De elektrificatie van zwaar transport stokt. Niet door gebrek aan ambitie, maar door een tekort aan infrastructuur. Terwijl trucks, bussen en bouwmachines klaar zijn voor de omslag, ontbreekt het nog te vaak aan de stroom, de ruimte en de regie die nodig zijn om echt te versnellen.
De elektrificatie van zwaar transport stokt. Niet door gebrek aan ambitie, maar door een tekort aan infrastructuur. Terwijl trucks, bussen en bouwmachines klaar zijn voor de omslag, ontbreekt het nog te vaak aan de stroom, de ruimte en de regie die nodig zijn om echt te versnellen.
Tijdens de Hannover Messe werd de Versnellingsagenda voor de Nederlandse automotive industrie overhandigd aan minister Dirk Beljaarts (EZ). De boodschap is helder: Nederland heeft alle ingrediënten in huis om koploper te blijven in duurzame mobiliteit — maar zonder ingrepen in de laadinfrastructuur komt de transitie tot stilstand.
Een van de belangrijkste aanbevelingen: versnel de aanleg van laadinfrastructuur voor zwaar vervoer. De noodzaak is urgent. Volgens de agenda is er onvoldoende netcapaciteit op bedrijventerreinen en langs logistieke corridors. Netverzwaringen duren vaak 5 tot 10 jaar. In de tussentijd ontbreekt een structurele aanpak om de bestaande capaciteit slim te benutten.
De Versnellingsagenda stelt het scherp: netcongestie mag geen reden zijn om elektrificatie uit te stellen. In plaats daarvan vraagt het om slimme oplossingen. Denk aan:
Zonder deze innovaties blijft het knellen. De agenda wijst specifiek op de trage en versnipperde besluitvorming als een van de grootste obstakels voor versnelling.
Het rapport benoemt dat de laadbehoefte van zwaar vervoer fundamenteel anders is dan die van personenauto’s. Trucks, touringcars en zware machines vragen om hogere vermogens, langere laadtijden én andere locatiekeuzes: denk aan distributiecentra, bouwplaatsen of overstappunten langs snelwegen.
Dit vraagt om een gebiedsgerichte aanpak met oog voor ruimte, netcapaciteit en gebruiksprofielen. Zonder strategische planning loopt niet alleen de uitrol van laadinfra vast, maar komt ook de logistieke keten onder druk te staan.
Nederland heeft nog altijd een sterke positie als innovatieland, zeker in de combinatie van voertuigtechnologie, laadinfrastructuur en digitalisering. Maar volgens de Versnellingsagenda is het nu of nooit. Zonder versnelling van infrastructuurprojecten, netaanpassingen en beleidsregie verliezen we het tempo — en dus ook ons concurrentievoordeel.
EVconsult helpt bedrijven, overheden en logistieke hubs bij het realiseren van slimme, toekomstbestendige laadinfrastructuur. Van strategie tot implementatie — wij zorgen dat laadinfra niet de rem, maar de motor van jouw duurzame mobiliteit wordt.
Vanaf 1 juli 2026 geldt een nieuw prioriteringskader voor netaansluitingen. Kleinverbruikers worden daarin voor het eerst meegenomen in de systematiek waarbij transportschaarste wordt verdeeld op basis van maatschappelijke prioriteit. Publieke laadinfrastructuur krijgt geen prioriteit en belandt daardoor achteraan in de wachtrij.
7 min leestijd
Vanaf 2026 liggen er concrete kansen om de businesscase van elektrisch rijden verder te versterken, juist in een tijd van stijgende brandstofprijzen. Met de invoering van RED3 en de aangepaste Regeling energie vervoer verandert de systematiek achter het inboeken van elektriciteit ingrijpend. Dat klinkt technisch, maar de impact is concreet: het nieuwe systeem met ERE-certificaten (ERE-E) biedt mogelijkheden om meer waarde te halen uit elke geladen kilowattuur.
6 min leestijd
Elektrische mobiliteit verschuift in 2026 van brede stimulering in de richting van strengere randvoorwaarden. Bedrijven krijgen nog steeds ondersteuning bij elektrificatie, maar worden geacht om voertuigen, laadinfrastructuur en energievoorziening beter op elkaar af te stemmen. De beschikbaarheid van netcapaciteit en de manier waarop stroom wordt gebruikt spelen daarbij een steeds belangrijkere rol.
5 min leestijd
Benieuwd hoe dit uitpakt in jouw situatie? We denken graag met je mee.
Michiel Aldenkamp
Senior Consultant
