Vanaf 1 juli 2026 geldt een nieuw prioriteringskader voor netaansluitingen. Kleinverbruikers worden daarin voor het eerst meegenomen in de systematiek waarbij transportschaarste wordt verdeeld op basis van maatschappelijke prioriteit. Publieke laadinfrastructuur krijgt geen prioriteit en belandt daardoor achteraan in de wachtrij.
Je wilt elektrificeren, uitbreiden of verder verduurzamen, maar krijgt niet zomaar meer vermogen op je elektriciteitsaansluiting. Wat kun je dan nog wel doen?
Door netcongestie lopen steeds meer bedrijven tegen die vraag aan. De plannen zijn er vaak wel, maar de beschikbare capaciteit op het net bepaalt steeds vaker het tempo.
Een flexibiliteitsscan kijkt daarom niet alleen naar de vraag hoeveel extra vermogen je kunt krijgen. De interessantere vraag is eerst: hoeveel ruimte zit er nog in wat je al hebt?
Dat is op dit moment extra relevant. Voor een flexibiliteitsscan kan via de Flex-e-regeling 50% van de subsidiabele kosten worden vergoed, tot maximaal €10.000 per aanvraag. De huidige aanvraagronde sluit op 15 oktober 2026 om 17.00 uur.
Centrale vraag
Hoeveel ruimte zit er binnen je bestaande aansluiting om toch verder te elektrificeren of verduurzamen?
De scan zelf hoeft vóór 15 oktober nog niet uitgevoerd te zijn. De subsidieaanvraag moet dan wel compleet zijn. Voor bedrijven die nog gebruik willen maken van deze ronde, is er dus nog tijd om te handelen.
Geen extra vermogen beschikbaar krijgen, betekent al snel dat plannen voor elektrificatie of verduurzaming worden uitgesteld.
Maar de capaciteit van een aansluiting vertelt niet het hele verhaal.
Een bedrijf gebruikt het beschikbare vermogen niet ieder moment op dezelfde manier. Er zijn pieken en dalen in het verbruik. Voertuigen staan op bepaalde momenten stil. Een batterij kan pieken opvangen. Eigen opwek kan een deel van de energievraag op andere momenten afdekken.
Daarom kijken we bij een flexibiliteitsscan eerst naar hoe het energiesysteem op een locatie daadwerkelijk wordt gebruikt.
Bij elektrificatie van een wagenpark gaat het bijvoorbeeld om de samenhang tussen de netaansluiting, het huidige energieverbruik, de inzet van de voertuigen, de beschikbare ruimte op het terrein en de financiële consequenties van verschillende keuzes.
Niet één onderdeel bepaalt wat er mogelijk is. Het is de combinatie.
De grens van je netaansluiting is niet automatisch de grens van wat er op je locatie mogelijk is.
Voor een logistieke organisatie onderzochten we recent meerdere locaties. De opdrachtgever en locaties houden we in deze case bewust buiten beeld, maar de resultaten laten goed zien waarom het zinvol is om eerst naar het complete energiesysteem te kijken.
Voor iedere locatie begonnen we bij het bestaande verbruik en de huidige netaansluiting. Vervolgens brachten we in kaart wat er mogelijk was binnen die situatie en wat er veranderde wanneer aanvullende maatregelen werden meegenomen.
Op één van de locaties ontstonden drie duidelijke scenario’s.
Binnen de huidige aansluiting
Ruimte om 5 elektrische trucks in te passen.
Met batterijopslag
Ruimte om 9 elektrische trucks in te passen.
Met batterijopslag en zonnepanelen
Ruimte om 13 elektrische trucks in te passen.
De netaansluiting zelf werd in deze analyse niet groter. Wat veranderde, was de manier waarop het beschikbare vermogen kon worden benut.
Dat betekent niet dat een batterij of zonnepanelen automatisch de oplossing zijn. Op een andere locatie kan de uitkomst volledig anders zijn.
Juist daarom begint een goede flexibiliteitsscan niet bij een product of techniek. Eerst moet duidelijk worden waar de werkelijke beperking zit en welke maatregelen binnen de bedrijfsvoering ook daadwerkelijk uitvoerbaar zijn.
Energetische situatie
Wat kan binnen de bestaande netaansluiting en het huidige energieprofiel?
Inzet van de vloot
Wanneer zijn voertuigen aanwezig, hoeveel energie hebben ze nodig en wanneer moeten ze weer beschikbaar zijn?
Ruimtelijke inpassing
Waar kunnen laadinfra, batterijopslag en eventueel zonnepanelen daadwerkelijk worden ingepast?
Financiële component
Welke variant is niet alleen technisch mogelijk, maar ook financieel logisch?
Voor bedrijven die tegen netcongestie aanlopen, is er op dit moment een concrete subsidiemogelijkheid.
Via de Flex-e-regeling wordt 50% van de subsidiabele kosten van een flexibiliteitsscan vergoed, tot maximaal €10.000 per aanvraag.
De regeling is in 2026 toegankelijk voor organisaties met een grootverbruikaansluiting groter dan 3×80 ampère, mits aan de overige voorwaarden wordt voldaan.
Voor bedrijven met meerdere vestigingen is daarbij relevant dat de aanvraag aan de elektriciteitsaansluiting en EAN-code is gekoppeld. Daardoor kan per vestiging een afzonderlijke aanvraag worden gedaan als die locatie aan de voorwaarden voldoet.
Dat is ook inhoudelijk logisch. Twee locaties van dezelfde organisatie kunnen een totaal ander energieprofiel, een andere netaansluiting en andere mogelijkheden voor elektrificatie hebben.
Een flexibiliteitsscan blijft daarom locatiegebonden.
Subsidie: 50% van de subsidiabele kosten
Maximum: €10.000 per aanvraag
Deadline: 15 oktober 2026 om 17.00 uur
Uitvoering: de scan hoeft niet vóór 15 oktober klaar te zijn
Ja, maar de tijd om de aanvraag voor te bereiden is inmiddels kort.
Belangrijk is dat de flexibiliteitsscan zelf niet vóór 15 oktober hoeft te zijn uitgevoerd. Na subsidieverlening is er maximaal één jaar om de scan af te ronden.
Voor 15 oktober moet de subsidieaanvraag wel compleet zijn.
Daarvoor zijn onder andere gegevens over de organisatie en aansluiting nodig, zoals het KvK- en vestigingsnummer, de EAN-code en informatie over de aansluit- en transportovereenkomst. Ook is een offerte nodig van de adviseur die de flexibiliteitsscan gaat uitvoeren.
In die offerte moet duidelijk zijn welke werkzaamheden worden uitgevoerd, hoe de scan wordt aangepakt, wat de doorlooptijd is en welke kosten daarbij horen.
RVO beoordeelt complete aanvragen op volgorde van binnenkomst. Wachten tot 15 oktober zelf is daarom niet verstandig.
EVconsult kan op korte termijn beoordelen of een flexibiliteitsscan past bij het vraagstuk op jouw locatie en of de locatie in aanmerking komt voor de regeling.
Als dat zo is, kunnen we de aanpak van de scan en de benodigde offerte voorbereiden, zodat je daarmee de subsidieaanvraag bij RVO kunt doen.
Heb je meerdere locaties? Dan bekijken we per locatie waar het vraagstuk zit en voor welke vestigingen een afzonderlijke aanvraag relevant kan zijn.
Netcongestie is een reële beperking. Maar alleen weten dat er geen extra transportvermogen beschikbaar is, vertelt nog niet wat er binnen een locatie wél mogelijk is.
Daarvoor moet je het energiegebruik naast de bedrijfsvoering leggen.
Wanneer wordt vermogen gebruikt? Wanneer ontstaat ruimte? Welke toekomstige energievraag komt erbij? Welke processen zijn flexibel? En wat verandert er als slim laden, energieopslag of eigen opwek wordt meegenomen?
Pas daarna kun je beoordelen welke investering of vervolgstap logisch is.
Daarmee is een flexibiliteitsscan geen zoektocht naar één technische oplossing. Het is een manier om de beschikbare ruimte zichtbaar te maken en keuzes te onderbouwen.
Loop je vast door netcongestie? Dan is de eerste vraag niet alleen hoeveel extra vermogen je kunt krijgen, maar ook hoeveel ruimte er nog zit in wat je al hebt.
Neem contact op met Thijs van EVconsult via [email protected]. Dan kijken we eerst of een flexibiliteitsscan en de Flex-e-regeling bij jouw situatie passen en wat er nodig is om de aanvraag op tijd voor te bereiden.
EVconsult helpt bedrijven die door netcongestie vastlopen met het scherp krijgen van de ruimte binnen hun bestaande aansluiting. Wil je nog gebruikmaken van de Flex-e-regeling voor een flexibiliteitsscan? Neem dan contact op met Michiel om te bespreken wat er voor jouw locatie of vestigingen nog mogelijk is.
De uitrol van publieke laadinfrastructuur staat onder druk door netcongestie en het nieuwe prioriteringskader. Tijdens een kennis- en brainstormsessie bij EVconsult in Amsterdam kwamen overheden, netbeheerders en marktpartijen samen om één centrale vraag te beantwoorden: hoe houden we de transitie naar elektrisch vervoer gaande als netcapaciteit niet langer vanzelfsprekend is?
6 min leestijd
Bidirectioneel laden ontwikkelt zich langzamerhand van innovatie naar een bouwsteen in het energiesysteem. In een recent interview met Solar Magazine gaat Roland Steinmetz, directeur van EVconsult, in op de rol die deze technologie kan spelen in het energiesysteem van de toekomst en de uitdagingen die daarbij horen.
3 min leestijd
Nederland heeft grote ambities: in 2030 moeten er 1,9 miljoen elektrische voertuigen rondrijden en 1,7 miljoen laadpunten operationeel zijn. Om dat te bereiken moeten een aantal grote uitdagingen worden overwonnen.
3 min leestijd
Benieuwd hoe dit uitpakt in jouw situatie? We denken graag met je mee.
Bram Leusink
Managing Consultant
