Laadinfrastructuur voor elektrische trucks: op depots, bedrijventerreinen en langs logistieke corridors.
Michiel Aldenkamp, bekijk profiel
Senior Consultant
De elektrificatie van zwaar transport versnelt onder invloed van strengere Europese CO₂-normen, de invoering van de vrachtwagenheffing en zero-emissiezones voor stadslogistiek. Steeds meer vervoerders stappen over op elektrische trucks, waardoor de vraag naar betrouwbare laadinfrastructuur groeit op depots, bedrijventerreinen en langs logistieke corridors.
Laden voor zwaar transport ontwikkelt zich snel richting laadvermogens van 1 megawatt of meer. Dit leidt tot uitdagingen rond netcongestie, ruimtelijke inpassing en hoge investeringen. Tegelijk zetten onzekerheid over benutting en groeitempo de businesscase onder druk.
Logistiek laden is daarmee geen puur technische opgave, maar een strategische keuze over locatie, capaciteit en samenwerking. EVconsult ondersteunt publieke en private partijen bij het ontwikkelen en realiseren van toekomstbestendige laadoplossingen.
Lees ook over gedeelde laadpleinen op bedrijventerreinen en over EV FleetFit, ons adviestraject voor de elektrificatie van wagenparken.
De elektrificatie van logistiek vervoer versnelt en vraagt om nieuwe keuzes in energie, ruimte en operatie. Laadinfrastructuur is daarbij een randvoorwaarde om transport betrouwbaar, schaalbaar en betaalbaar te houden.
De elektrificatie van logistiek vervoer versnelt. Laadinfrastructuur is daarbij een randvoorwaarde om transport betrouwbaar, schaalbaar en betaalbaar te houden.
Voor zwaar vervoer zijn soms hoge laadvermogens nodig. Afstemming tussen netcapaciteit, energieopslag en laadsturing beperkt vermogenspieken en kosten.
Een laadstrategie verbindt vraag, locatie, energie en investering. Zo ontstaat laadinfrastructuur die past bij de operatie en kan meegroeien met de markt.
Laadstrategie
Logistiek laden is een systeemvraagstuk waarin operatie, energie en ruimte samenkomen. Succesvolle elektrificatie van zwaar vervoer begint met inzicht in vervoersstromen, vlootontwikkeling en laadbehoefte per tijdstip en locatie. Op basis daarvan ontstaat een laadstrategie die past bij beschikbare netcapaciteit, benodigde vermogens en de ruimtelijke mogelijkheden op depots, bedrijventerreinen en corridors.
Gefaseerde uitrol
Omdat logistiek laden grotendeels op depots plaatsvindt, blijft de operatie van de gebruiker het vertrekpunt. Ook bij netcongestie en beperkte aansluitcapaciteit is veel mogelijk door een gefaseerde uitrol, smart charging, laadmanagement, batterijopslag, lokale opwek en tijdige afstemming met netbeheerders. Zo worden laadmomenten, logistieke planning en energievoorziening beter op elkaar afgestemd.
Businesscase
Rendabele laadinfrastructuur ontstaat wanneer laadbehoefte, vermogensanalyse, locatiekeuze en businesscase integraal worden bekeken. We ondersteunen overheden, CPO’s, vastgoedeigenaren en fleetoperators bij beleidsvorming, investeringsbeslissingen, tenders en de ontwikkeling van toekomstbestendige laadlocaties voor zwaar transport. Zo wordt laden van elektrische trucks technisch haalbaar, ruimtelijk passend, schaalbaar en economisch onderbouwd.
We denken vooruit én staan met onze voeten in de klei, van strategie tot en met uitvoering.
Van ambitie naar strategie
Laadvisies, prognoses en marktmodellen die standhouden in de praktijk. We brengen beleidsambitie, marktkennis en uitvoering bij elkaar.
Sterke aanbestedingen, winnende inschrijvingen
We schrijven aanbestedingen voor overheden en helpen marktpartijen winnend inschrijven. Omdat we beide kanten kennen, weten we wat werkt.
Wij laten het lukken
Het succes van een laadnetwerk staat of valt met wat er ná het contract gebeurt. We sturen de aanleg aan, bewaken de afspraken en houden grip op prestaties.
Ontwikkeling van laadinfrastructuur op een logistiek depot, waarbij laadstrategie, netcapaciteit en vlootplanning integraal zijn afgestemd. Inclusief smart charging en koppeling met fleetmanagementsystemen voor optimaal gebruik van de beschikbare capaciteit.
Verkenning en ontwikkeling van laadlocaties voor e-trucks langs logistieke corridors. Met de focus op locatiekeuze, netaansluiting, schaalbaarheid en samenwerking tussen publieke en private partijen.
Ontwerp van energiesystemen waarin laadinfrastructuur wordt gecombineerd met lokale opwek (zoals zonnepanelen) en batterijopslag, om de netbelasting te beperken en de businesscase te verbeteren.
Topsector Energie
Analyse van de logistieke sector binnen een studie naar afnameflexibiliteit, samen met Common Futures en KWA Bedrijfsadviseurs.
Leg hem voor aan Michiel. Die kent de inhoud en denkt graag met je mee.
Michiel Aldenkamp, Senior Consultant
Of bel 020 210 1892
FleetFit is in eerste instantie ontwikkeld voor organisaties met grotere wagenparken (vanaf ongeveer 100 voertuigen). Heb je een kleiner wagenpark? Dan kunnen we de aanpak aanpassen, zodat je stap voor stap inzicht krijgt in wat voor jouw situatie nodig is.
Megawatt Charging System (MCS) is een nieuwe laadstandaard voor elektrische trucks, met laadvermogens boven 1 MW. Hiermee kunnen e-trucks veel sneller laden, wat essentieel is voor langeafstandstransport.
Truck charging vindt vooral plaats op logistieke depots en bedrijventerreinen. Aanvullend ontstaan laadlocaties langs snelwegcorridors voor (inter)nationaal transport.
De grootste uitdaging is het combineren van hoge laadvermogens — op termijn ook megawattladen — met beperkte netcapaciteit. Dit vraagt om slimme energieoplossingen, zoals laadmanagement en batterijopslag.
Het organiseren van laadinfrastructuur begint met inzicht in vervoersstromen, laadbehoefte en netimpact. Op basis daarvan bepaal je de juiste strategie: zelf ontwikkelen, samenwerken met een CPO of kiezen voor gedeelde laadoplossingen.
Een logistiek laadplein is rendabel bij voldoende gebruik en een goede balans tussen vraag, investeringskosten (CAPEX) en operationele kosten (OPEX), waaronder energiekosten. Scenarioanalyse en inzicht in benuttingsgraad zijn cruciaal voor een sterke businesscase.
Vanaf 1 juli 2026 geldt een nieuw prioriteringskader voor netaansluitingen. Kleinverbruikers worden daarin voor het eerst meegenomen in de systematiek waarbij transportschaarste wordt verdeeld op basis van maatschappelijke prioriteit. Publieke laadinfrastructuur krijgt geen prioriteit en belandt daardoor achteraan in de wachtrij.
7 min leestijd
Vanaf 2026 liggen er concrete kansen om de businesscase van elektrisch rijden verder te versterken, juist in een tijd van stijgende brandstofprijzen. Met de invoering van RED3 en de aangepaste Regeling energie vervoer verandert de systematiek achter het inboeken van elektriciteit ingrijpend. Dat klinkt technisch, maar de impact is concreet: het nieuwe systeem met ERE-certificaten (ERE-E) biedt mogelijkheden om meer waarde te halen uit elke geladen kilowattuur.
6 min leestijd
Elektrische mobiliteit verschuift in 2026 van brede stimulering in de richting van strengere randvoorwaarden. Bedrijven krijgen nog steeds ondersteuning bij elektrificatie, maar worden geacht om voertuigen, laadinfrastructuur en energievoorziening beter op elkaar af te stemmen. De beschikbaarheid van netcapaciteit en de manier waarop stroom wordt gebruikt spelen daarbij een steeds belangrijkere rol.
5 min leestijd
De groei van e-trucks en megawatt laden vraagt om tijdige strategische keuzes. Wil je weten hoe jouw organisatie grip krijgt op truck charging, netimpact en de businesscase? Ontdek wat een doordachte laadstrategie voor jouw organisatie kan betekenen.
Michiel Aldenkamp
Senior Consultant
