Veel organisaties investeren onnodig veel in laadinfrastructuur, terwijl dit met slimme oplossingen en betere planning makkelijk te voorkomen is.
Veel organisaties investeren onnodig veel in laadinfrastructuur, terwijl dit met slimme oplossingen en betere planning makkelijk te voorkomen is. In dit artikel lees je hoe je met dynamische technieken – zoals load balancing – en een gefaseerde aanpak zowel kosten als netverzwaring kunt vermijden. Tegelijkertijd zorg je ervoor dat alle elektrische voertuigen binnen je bedrijf opgeladen kunnen worden.
De grootste uitdaging voor veel organisaties is het optimaal benutten van de bestaande netcapaciteit. Investeren in netverzwaring is duur en tijdrovend. Door dynamische oplossingen zoals load balancing toe te passen, kan de beschikbare energie efficiënt worden verdeeld over meerdere laadpunten en over de tijd. Dit zorgt ervoor dat de piekbelasting wordt voorkomen en meer voertuigen kunnen worden opgeladen zonder dat de netcapaciteit wordt overschreden. Zo kunnen organisaties de kosten voor netverzwaring vermijden terwijl ze toch aan de groeiende vraag naar laadpunten voldoen.
In plaats van direct te investeren in grootschalige laadinfrastructuur, kan het slimmer zijn om de laadcapaciteit in fases uit te breiden. Begin met een basisnetwerk en schaal dit op op basis van de werkelijke laadvraag. Het is cruciaal om infrastructuur zoals bekabeling flexibel te maken, zodat deze in de toekomst kan worden uitgebreid zonder grote investeringen.
Een andere manier om te voorkomen dat te veel geld wordt uitgegeven aan laadinfrastructuur, is het zo nu en dan monitoren van het daadwerkelijke gebruik. Bijvoorbeeld door één keer per kwartaal in kaart te brengen hoe de laadpunten worden gebruikt, kun je inschatten waar uitbreiding nodig is en waar bestaande laadpunten wellicht onvoldoende worden benut. Hierdoor kun je voorkomen dat onnodige laadpunten worden geplaatst op locaties waar de laadvraag laag is.
Bij de planning van laadinfrastructuur moeten organisaties niet alleen kijken naar de behoeften van vandaag, maar ook naar de verwachtingen voor de toekomst. Door de ingroei van het aantal elektrische auto’s te analyseren en eventueel de vergelijking te maken tussen reguliere laadpunten en snelladers, kunnen ze een weloverwogen beslissing nemen over het aantal en type laadpunten dat nodig is. Snelladers, bijvoorbeeld, zijn een dure oplossing en vaak onnodig voor voertuigen die langere tijd stilstaan. Het gebruik van AC-laadpunten, die voldoende vermogen leveren voor nachtelijke of langdurige laadsessies, is in veel gevallen voldoende en aanzienlijk goedkoper.
Een succesvolle implementatie van laadinfrastructuur hangt niet alleen af van de technische mogelijkheden, maar ook van het gebruik ervan door medewerkers en bezoekers. Zorg ervoor dat er duidelijke communicatie is over hoe, wanneer, waar en voor welke laadprijs voertuigen kunnen worden opgeladen. Als je wilt verdienen op je laadpalen zonder je werknemers te zwaar te belasten, kun je zelfs voor verschillende doelgroepen verschillende prijzen instellen.
De uitrol van publieke laadinfrastructuur staat onder druk door netcongestie en het nieuwe prioriteringskader. Tijdens een kennis- en brainstormsessie bij EVconsult in Amsterdam kwamen overheden, netbeheerders en marktpartijen samen om één centrale vraag te beantwoorden: hoe houden we de transitie naar elektrisch vervoer gaande als netcapaciteit niet langer vanzelfsprekend is?
6 min leestijd
Vanaf 2026 liggen er concrete kansen om de businesscase van elektrisch rijden verder te versterken, juist in een tijd van stijgende brandstofprijzen. Met de invoering van RED3 en de aangepaste Regeling energie vervoer verandert de systematiek achter het inboeken van elektriciteit ingrijpend. Dat klinkt technisch, maar de impact is concreet: het nieuwe systeem met ERE-certificaten (ERE-E) biedt mogelijkheden om meer waarde te halen uit elke geladen kilowattuur.
6 min leestijd
Nederland beschikt over een van de meest uitgebreide en toegankelijke laadnetwerken van Europa. Tegelijkertijd groeit het besef dat verdere opschaling alleen niet voldoende is. Dat was de centrale boodschap tijdens het RVO-webinar Marktordening publiek toegankelijk laden, georganiseerd door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) onder de vlag van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL).
4 min leestijd
Benieuwd hoe dit uitpakt in jouw situatie? We denken graag met je mee.
Roland Steinmetz
Directielid en medeoprichter EVconsult
