Elektrische mobiliteit verschuift in 2026 van brede stimulering in de richting van strengere randvoorwaarden. Bedrijven krijgen nog steeds ondersteuning bij elektrificatie, maar worden geacht om voertuigen, laadinfrastructuur en energievoorziening beter op elkaar af te stemmen. De beschikbaarheid van netcapaciteit en de manier waarop stroom wordt gebruikt spelen daarbij een steeds belangrijkere rol.

Voor bedrijven is 2026 hiermee een belangrijk jaar. Keuzes die nu worden gemaakt, hebben direct invloed op de kosten, inzetbaarheid en mogelijkheden van elektrische mobiliteit in de jaren daarna. In dit artikel zetten we de belangrijkste wijzigingen en regelingen voor 2026 overzichtelijk op een rij.

Zero-emissiezones (ZE-zones) in 2026: uitbreiding en verruiming ontheffingen

Sinds 1 januari 2025 zijn de eerste zero-emissiezones voor stadslogistiek actief. In 2026 breidt dit netwerk zich verder uit:

• Schiphol: invoering per 1 januari 2026
• Arnhem: invoering per 1 juni 2026
• Dordrecht: besluitvorming afgerond, invoering verwacht in 2026

Meer over de (toekomstige) ZE-zones op Opwegnaarzes.nl.

De toegangseisen voor voertuigen veranderen in 2026 niet wezenlijk. De eerder vastgestelde overgangsregelingen blijven gelden, waaronder:

• Toegang voor bestelauto’s met emissieklasse Euro 6 tot 1 januari 2029
• Uitsluitend emissievrije voertuigen voor nieuwe kentekens binnen de zone

Een belangrijke beleidswijziging in 2026 betreft de ontheffingsregels:

• Ontheffingen op basis van bedrijfseconomische omstandigheden die vanaf 1 januari 2026 worden verleend, zijn landelijk geldig
• Ontheffingen worden centraal uitgevoerd door de RDW
• Dagontheffingen en meerjarige ontheffingen blijven mogelijk

De verruiming van de ontheffingsregels verlaagt administratieve lasten en biedt ondernemers meer operationele flexibiliteit in de overgangsfase.

Meer over de ontheffingen voor de emissievrije zones op RDW.nl

Werkgebonden personenmobiliteit (WPM): rapportageplicht blijft

Voor werkgevers met 100 of meer werknemers blijft de rapportageplicht werkgebonden personenmobiliteit ongewijzigd van kracht.

• Jaarlijkse rapportage van zakelijke en woon-werkkilometers
• Doel: inzicht in CO₂-uitstoot en voorbereiding op toekomstig beleid

Praktische wijziging:

• Het digitale rapportageformulier wordt aangepast
• Indienen is tijdelijk niet mogelijk tot medio februari 2026

Meer over werkgebonden personenmobiliteit op RVO.nl.

Elektrische Personenauto’s: bijtelling en MRB in 2026

Voor volledig elektrische auto’s blijft in 2026 een bijtellingsvoordeel gelden:

• 18% bijtelling over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde
• Over alles daarboven geldt 22% bijtelling

Dit voordeel geldt uitsluitend voor emissievrije voertuigen.

Meer over de bijtelling op Rijksoverheid.nl.

Vooruitblik: pseudo-eindheffing vanaf 2027

Het kabinet werkt toe naar volledig emissievrije zakelijke nieuwverkopen vanaf 2027. Hiervoor wordt een pseudo-eindheffing in de loonbelasting voorbereid voor nieuwe fossiele auto’s van de zaak.

• Tarief: 52% over de bijtellingsgrondslag
• Effectief: circa 11–12% van de cataloguswaarde per jaar

Meer over de pseudo-eindheffing op EVConsult.nl.

Motorrijtuigenbelasting (MRB)

De fiscale voordelen in de MRB worden verder afgebouwd:

• Volledig elektrische personenauto’s: 30% korting in 2026 (70% van regulier tarief)
• Plug-in hybrides: geen MRB-korting meer vanaf 1 januari 2026

Meer over de motorrijtuigenbelasting de Rijksoverheid.nl en Belastingdienst.nl.

Elektrische bedrijfswagens: groei zet door

Het aantal elektrische bestelwagens in Nederland groeit gestaag. Eind 2024 waren er meer dan 50.000 elektrische bestelauto’s geregistreerd. Deze groei zet door in 2026, vooral door:

• Uitbreiding zero-emissiezones
• Verbeterde actieradius en laadmogelijkheden
• Lagere operationele kosten per kilometer

Voor bestelwagens geldt dat subsidies en fiscale voordelen minder generiek worden, maar dat  ontheffingen, laadinfrastructuur en energie-optimalisatie belangrijker worden in de businesscase.

Trucks en zwaar vervoer: subsidies, heffingen en TCO

De AanZET-regeling, de aanschafsubsidie voor emissievrije trucks, blijft in 2026 beschikbaar:

• Openstelling: 27 januari 2026
• Doel: ondersteuning bij aanschaf van nieuwe zero-emissie vrachtwagens
• Budgetten worden jaarlijks vastgesteld

Meer over de AanZet-regeling op RVO.nl

Vrachtwagenheffing

De invoering van de vrachtwagenheffing zorgt voor een verschuiving in de TCO:

• Heffing per gereden kilometer
• Differentiatie naar emissieklasse
• Opbrengsten worden deels ingezet voor verduurzaming van het wegvervoer

Door deze combinatie komt de Total Cost of Ownership van elektrische trucks steeds dichter bij die van dieseltrucks, vooral bij hoge jaarkilometrages.

Meer over de vrachtwagenheffing op Rijksoverheid.nl

Laadinfrastructuur: SPRILA, SPULA en hoge vermogens

In 2026 blijven twee subsidieregelingen cruciaal voor laadinfrastructuur:

• SPRILA: private laadinfrastructuur bij bedrijven
• SPULA: publieke laadinfrastructuur voor zwaar vervoer

Belangrijke ontwikkeling:

• Meer aandacht voor hogere laadvermogens (boven 350 kW)
• Betere aansluiting op depotladen en megawatt charging

Meer informatie over de SPRILA en SPULA op EVConsult.nl

Netcongestie en flexibiliteit: Flex-e

Netcongestie vormt in 2026 een structureel knelpunt voor elektrificatie. De Flex-e regeling ondersteunt bedrijven bij flexibel elektriciteitsgebruik:

• Voor bedrijven met een aansluiting van ≥ 100 kW
• Subsidie voor:
  • flexibiliteitsscan
  • haalbaarheidsstudie
  • investeringen in flexibiliteitsmaatregelen

Nieuwe aanvraagronde wordt verwacht in 2026.

Meer informatie over Flex-e op RVO.nl

RED III: van HBE naar ERE vanaf 2026

Met de implementatie van RED III verandert het systeem voor hernieuwbare energie in vervoer fundamenteel:

• HBE’s verdwijnen per 1 januari 2026.
• Introductie van emissiereductie-eenheden (ERE’s).
• Invoering van de brandstoftransitieverplichting.

Ook het inboeken van elektriciteit voor vervoer wordt uitgebreid, inclusief nieuwe mogelijkheden voor laadpunten bij huishoudens.

Meer informatie over RED 3 op EVConsult.nl

Bouw, logistiek en overige sectoren

De Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel (SSEB) blijft beschikbaar voor:

• Emissieloos bouwmaterieel
• Ombouw en innovatie
• Ondersteunende infrastructuur

Meer informatie over de SSEB op RVO.nl

Duurzaam varen

Voor zee- en binnenhavens wordt gewerkt aan een subsidieregeling voor batterij-elektrisch varen. De regeling is in voorbereiding via internetconsultatie.

Meer informatie over Duurzaam varen op Evconsult.nl

Laadinfrastructuur bij gebouwen (EPBD IV)

In 2026 worden de eisen voor laadinfrastructuur bij gebouwen aangescherpt:

• Meer verplichtingen bij nieuwbouw en ingrijpende renovatie
• Verankering in het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl)
• Implementatie van Europese EPBD IV-richtlijn

Meer informatie over de laadinfrastructuur bij gebouwen op EVConsult.nl

Conclusie: 2026 vraagt om integraal beleid

2026 is geen jaar van afbouw, maar van herpositionering. Subsidies blijven bestaan, maar vragen om strategische inzet. De vraag naar elektrische mobiliteit groeit, steeds meer (en grotere) voertuigen elektrificeren, waardoor de vraag naar stroom en de druk op stroomnetten stijgt. Voor bedrijven die in 2026 investeren in elektrische mobiliteit, geldt: wie integraal plant, profiteert het meest.